北京市交通委点名哈啰和青桔 共享单车如何健康发展？

绿树成荫，微风习习，这个季节骑单车最舒服不过了，既不堵车还锻炼身体。为了规范共享单车运营管理，北京市建立了共享自行车监管与服务平台。截至今年3月底，摩拜单车、美团单车、青桔单车、便利蜂单车、哈啰单车的运营公司均已将运营车辆信息接入平台。但是前几天，哈啰单车违规投放车辆和青桔单车车辆数据严重造假遭到了北京市交通委的点名。

数据显示，截至今年第一季度末，已在北京市共享自行车监管与服务平台报备的单车一共85.4万辆，但是经过现场核查，车辆报备率只有70.5%。其中，哈啰单车违规投放的情况最为严重，在3月21日至24日的核查中，车辆报备率只有6.5%。此外，青桔单车因车辆数据严重造假也被点名。青桔单车在北京市互联网租赁自行车微信扫码核查程序暂停使用期间，违规上报单车数据。违规途径上报的青桔单车车辆报备率高达99.9%，与当月现场核查数据63.8%有较大偏差。

据了解，2019年下半年北京市日均骑行量为127.2万次。日均骑行量最高的是摩拜单车83.9万次，其次是青桔单车34.8万次，哈啰单车3.1万次。由此看来，目前在北京地区，摩拜单车依然是一枝独秀，随后是青桔单车。由于哈啰单车进入北京市场晚，且车辆老旧影响了用户骑行体验，是哈啰单车相对落后的主要原因。

共享单车企业到底赚不赚钱?这曾是大家不得而知的“秘密”。但2018年美团上市招股书披露的数据，揭开了共享单车财务情况的神秘面纱。然而，让人意想不到的是，加上折旧和运营成本，摩拜每天亏损大约1560万元，每年亏损将近57亿元。

共享单车企业如何才能避免掉入烧钱黑洞?似乎“涨价”成为各大共享单车企业的共识。经历了早期的补贴大战，用户积累之后，2019年，多个共享单车不约而同宣布涨价。哈啰单车内部人士表示，行业不计代价烧钱补贴，盲目拼低价，本质上是不可持续的。共享单车行业是高频、刚需、重资产投入的行业。适当涨价，实际反映出市场真实的供求关系。让价格回归合理水平、更好反映成本，既能过滤掉补贴对市场带来的不当影响，也能剔除一些无效需求，有利于行业长期健康发展。

标签： 共享单车